这个时候，广州海运局是国家交通部直属的海上运输企业，海运局拥有客、货、油轮130多艘，190万载货吨位，8000多载客位，年货运量大概有2400多万吨，客运量大概为100万人次。

广州海运局经营的航线有200条，除广州、海口之间的航线外，还经营着至上海、香港、澳门等航线，承担着部分远洋、近洋和中国沿海客货运输。

在客运上，当时有洲头咀、大沙头、西提、黄埔、华达船舶服务公司5个客运站点开放出售船票。

李忠信和王波探讨过，想要在广州到海南或者说是徐闻等地到海南搞客货两运的大型轮渡，后来海南省，不，应该是被海运局给否决掉了。

当时王鹏和海南这边的政府官员谈这个事情的时候，那边认为忠信公司搞的这个东西不行，不是国营的运输公司，是不具备相应的那种资质的。

无论是客运还是客货两用的轮船，都是国家管控的，一个外资或者是合资的企业，是没有资格来运行这种事情的，哪怕是为了海南岛这边的经济好也不行。

广州海运局现在能够很好地完成这样的任务，不需要在这个时候加这样的一种运输船，他们无法对这样的轮船进行管理，一旦出现事故，到时候就有很大的问题了。

正是这样的一个原因，李忠信准备在海南省投资客货运输船的事情暂时放置了下来，让王鹏那边主抓三亚那边的建设和远洋渔业的建设。

站在甲板上，李忠信眺望了一会儿波澜壮阔的大海，然后开始四下里打量起来这艘已经运营了快三十年的轮船。

李忠信看到，尽管已经这个玉兰号服役了多年，但是，船体保养得很好，感觉上并不很旧，比这个时候很多的海船都要好一些。

可以这样说，这个时代的人们对于这种大型的轮船的保养是相当不错的。

在这艘轮船上，李忠信印象最深的有两点，一是到海南那边的人挡住，基本上都是岁数不大的年轻人。

他们都是到海南那边准备借助海南岛搞经济特区发财的人，这些人穿得都是那种差不多的衣服，基本上都是的确良的衬衫和那种草绿色或者是那种淡黄色的长裤，偶尔有一些穿着短裤的人，基本上看上去都是黑黑瘦瘦的，每个人的脸上都写满了那种对未来的憧憬之色。

这些人在这个时候被称之为赶海人，是到海南那边感潮流，是相应国家政府的号召，到海南那边帮助开发海南岛的。

二呢！到海南岛那边开始出现了外国人，这些外国人呢！大多数都戴着照相机，到处和人进行合影留念，虽然语言不通，但是，他们能够用手势来进行交流。

他们这些人呢！都是到海南岛进行考察的人。这些外国人听闻中国政府要在海南岛建设一个经济特区，他们想要到这边来看看，在海南岛上，他们能够搞一些什么事情来做。

广州到海口的轮船航行的时间很长，李忠信也只是在甲板上呆了一会儿，便回到船舱当中和长辈们聊起了天。