“这是现在能找到了的全部。”一直在暗中进行资料收集的女记者，取出一卷设计蓝图。

“大家看，这种民用版超级高铁的车头。能一次牵引8节车厢，采用八轴双层设计，尺寸惊人，每节车厢长42米，宽6米，高7米，整列火车长度超过500米，能容纳2000-4000名乘客，运行时速200公里，最高时速250公里。同时，超级高铁还配备了非常奢侈的设施，分为头等，二等和三等舱，车内有酒吧，餐厅，理发室和桑拿房，甚至还有一个可容纳196人的剧院，这是即便以后世的眼光看起来也是罕见的奢华体验。瞧，即使是普通车厢的卧铺，也有巨大的观景窗，真皮制作的上下铺，不仅宽敞舒适还能提供换床服务。”

“有没有军用版。”战地女郎丹妮尔笑道。

“有的。”女记者又打开一卷蓝图：“军用版超级高铁配备有20毫米高射炮，每节车厢可运载8辆重型坦克，5-6列火车就可以运送装备一个装甲师的坦克，经过特别改装军用版超级高铁可以将重达1500吨的军舰从波罗的海运到地中海和黑海。

机车和铁轨的配套由最顶尖的公司负责，包括克虏伯、亨舍尔、莱茵金属等军工企业，车头主要采用内燃机驱动，输出功率民用版达到25000马力，军用版更是高达40000马力。同时还在开发电力/柴油混动车头。

为了承载如此巨大的列车，就不能在现有的铁轨上进行修改，而是要重新修建铁轨，传统枕木也无法承受如此巨大的重量，所以超级高铁的枕木全部都由预制的混凝土制成。考虑到传统木质枕木有一定的减震作用，使用混凝土的话还需要设计减震和弹性材料，这也让铁轨的建造极其复杂。”

“他们怎么解决？”战地女郎丹妮尔又问。

“超级高铁的路基采用创新性的‘无砟轨道技术’，也就是使用混凝土、沥青和混合材料，代替碎石铺成的坚固路基。”

“这也太超前了。”临来时做足了功课的战地女郎丹妮尔记得好像这个概念直到1980年才被联邦德国首次运用到铁路建设上，之后陆续被世界各国铁路系统采用。

“他们造出样车了吗？”女军医卡罗尔·贝克问道。

“民用版没有，但军用版已经完成。”女记者环视众人：“可是最大的问题是无砟轨道。到现在他们只铺设了数公里的实验轨道。”

“因为什么？”德意志女明星安妮莉丝·阿克曼急忙追问。

“因为太贵。”女记者说道：“超级高铁项目造价极其昂贵，即便是建造超级高铁欧洲段，预估的建造费用就高达120亿帝国马克，要知道虎式坦克的价格也不是30万，也就是说仅是欧洲段的铁路建设就能购买4万辆虎式坦克（而在整个战争期间，德国也不过生产了1300辆虎式坦克）。”

“那怎么办，这列sa3快速列车现在根本开不出制造工厂。即便二战结束，无砟轨道也不见得能铺设完毕。我们等不了这么久。”女军医略显慌乱的说道。

“这个嘛，大家别担心。”战地女郎丹妮尔似乎早有对策：“饭要一口一口的吃。稳步推进剧情，先搞到这列军用版sa3快速列车再说。”

“好的。”对此，女记者已经有了初步的计划。

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