“sa3军用快速列车”40000马力「电力/柴油混动车头」使用了原本就为牵引多拉大炮而制造的双头铁马：克虏伯d311内燃机车的技术升级改造而来。

克虏伯为重型铁道炮准备的配套机车在1940年设计完成，这是一种双机固定重联柴电机车，也是德国战时机车当中的一个型号，帝国铁路机车代号为d311。d311机车全长为22.51米，全重75＋75吨，轴式为do+do（d表示四个动力轴，o表示各轴独立无联动机构）。双机分别被称为a车和b车，均设有司机室，造型完全相同，尾对尾连接，中间有车钩和电缆相连，没有设置风琴通道（风琴式门型折叠机构，类似铰接式两节公交），不可单独拆分使用（双机固定重联机车拆分使用会导致制动能力不足）。受电路设计限制，也不能把两辆a车或两辆b车串联在一起使用。无论是从结构上还是外观上看，d311都已经和现代的固定重联内燃机车很接近了。

于是在克虏伯d311双机固定重联柴电机车的技术基础上，ggl大德意志机车制造商联合会宽轨试验场完成了「sa3军用柴电混动车头」的研制。

参考“sa3军用快速列车”的设计蓝图，女发明家海蒂·拉玛建议将z-4计算机加装在女记者的「新闻车厢」。而不是直接安装在全长53米，高12米，全重1488吨的宽轨列车炮——「多拉大炮」上。事实上，这张蓝图必然不是最准确的那一张。面对诸多还不能确定的剧情要素，凯蒂夫人也不可能将准确的蓝图大方的示人。

“据说这台z4‘样机’解决的数学问题与喷气式战斗机的研制有关。包括火箭弹道、飞机机翼、振动和俯冲的计算。所以如果想要适配多拉大炮，还必须开发一种‘新算法’。”女发明家海蒂·拉玛已经没有隐瞒的必要。

“这应该难不倒你，海蒂。”面前铺满办公桌的蓝图，显然也不是凯蒂夫人的强项。

“不，凯蒂。老实说数学并不是我精通的学科。不过，我可以推荐一个人。”得益于名义上“第一任丈夫”奥地利著名军火大亨弗里茨·曼德尔对科学和发明的资助，女发明家海蒂·拉玛拥有了得天独厚，几位姐妹完全不具备的人脉优势。

“是谁？”话说凯蒂夫人也很好奇。

“莉泽·迈特纳。”女发明家海蒂·拉玛说出一个让在场的所有人都感觉十分陌生的名字。

莉泽·迈特纳（lisemeitner），原子物理学家，放射化学家。她是第一位从理论上解释了奥托·哈恩发现的核裂变的科学家。本名爱丽丝·迈特纳，1878年11月7日出生于奥地利首都维也纳的一个犹太人家庭，父亲是一位律师。她出生和成长的年代，女性几乎不被允许接受教育，中学不招收女学生，因此她只得就读于一所市民学校，并在毕业后获得了法语教师资格证。1901年，莉泽通过自学通过考试，获得了维也纳科学院高中的毕业证书。从这一年开始，她进入维也纳大学学习物理、数学和哲学。在导师路德维希·玻尔兹曼等人的指导下，她开始研究放射性。1906年，她凭借博士论文《不均匀物质中的热导》获得了维也纳大学的物理学博士学位，成为该校历史上第二位女博士。

1907年，为了更深入地学习放射化学和原子物理，莉泽离开奥地利，来到了当时的普鲁士帝国首都柏林，加入了柏林大学研究所。那个时代的女性被禁止接受高等教育，幸亏化学家埃米尔·菲舍尔慧眼识才，莉泽才能够进入研究所工作。但她每次进入研究所都只能从后门进，并且不被允许进入学生实验室，只能在一个由木匠作坊改造成的实验室里做实验。直到1909年，普鲁士开始允许女性进入高等院校和研究机构，莉泽才不必从后门进入研究所。也是在1909年，莉泽与同事奥托·哈恩（ottohahn）一起发现了一系列放射性同位素。但此时，她的身份是“哈恩的助手”，不被允许独立完成实验。直到第一次世界大战爆发，哈恩赴前线参战，莉泽终于获得了独立做实验的机会。

1912年到1915年，莉泽跟随著名物理学家普朗克工作，并于1913年终于成为研究所的正式成员（之前她所有的工作都是无偿的）。一战期间，她也曾上战场，在战地医院做护士。1917年，她回到了实验室，与哈恩合作发现了镤的同位素镤231。遗憾的是，在1944年，哈恩因放射性研究而获诺贝尔化学奖时，莉泽·迈特纳的名字却被忽略了，尽管她在此方面付出的努力、取得的成果并不比哈恩少，但她的研究成果都被归到了哈恩名下。