“那董事长您的意思是”孟海波小心的问道。

“接下来的董事会上，我会正式提出通过国际贷款的方式提前启动mk850、mk1110和mk1410的研发，”陈耕没跟几个人兜圈子，明确的提出了自己的要求：“我希望你们在董事会会议上支持我。”

孟海波沉吟了一下，同时和黄文清、张英以及王大志交换了一下眼神，确定了同伴们的意思之后，终于点头：“原则上，只要您找来的外国银行的条件不过分，那我没意见。”

“我同意孟海波同志的话。”

“我也同意。”

“我赞同。”

在不确定罗尔斯罗伊斯的私有化是好是坏的情况下，四个人本能的有些紧张：如果某些利欲熏心的资本家当真打算重启罗尔斯罗伊斯的私有化，那么为了避免更多的变数，尽快启动1110和mk1410的研发，确实很重要。

“那好，那就这么说定了，”陈耕点点头：“等这次mk650的点火活动过去之后，咱们就正式开会讨论这个事情。”

听到陈耕这话，黄、孟、王、张四人反倒是有些惭愧。

为什么惭愧

因为从现在开始到点火仪式还有足足一个星期的时间，董事长特意提前跟自己打了招呼、将这个会放在一个多星期以后举行，显然就是让自己把情况汇报上去、让国家有关部门调查英国有人在推动罗伊斯罗伊斯公司重新私有化的情况是否属实。

此前四人心中其实并非没有怀疑，可陈耕这番坦荡的做法，反倒是本身就从侧面说明了这个消息的真实性。

………………………………

从陈耕这儿离开的四人，不敢怠慢，立刻将情况向航空工业部做了汇报。

听闻英国竟然有人在重新酝酿着将罗尔斯罗伊斯重新私有化，航空工业部也是吓了一大跳，航空工业部的领导们的想法的和孟海波、黄文清、张英、王大志的想法一样：如果罗尔斯罗伊斯当真重新从国有企业变成了私有企业，谁知道会带来些什么麻烦

航空工业部同样不敢怠慢，赶忙请华夏驻英格兰大使馆帮忙调查是否确有其事。

因为涉及到陈耕，华夏驻英格兰大使馆方面很重视，立刻发动自己的力量帮忙调查这件事，也巧，英国人这段时间也在讨论这件事，全英乃至全欧洲都有巨大影响力的《泰晤士报》、《卫报》、《每日邮报》以及《每日镜报》都对这件事进行了报道。

大使馆方面直接把这几份报纸上关于罗尔斯罗伊斯公司重新私有化的相关报道以传真的方式往国内传了一份，其中就有这些媒体对英国政府现任首相撒切尔夫人、罗尔斯罗伊斯公司现任董事长拉尔夫罗宾斯爵士以及一些社会名流的采访，然后……

然后国内的相关领导和部门就炸了：卧槽！这事儿竟然是真的罗尔斯罗伊斯公司竟然真的有可能私有化！

在这之前，因为罗尔斯罗伊斯公司是英国国有企业的身份，谁都没想过这家公司会重新私有化，可现在，英国人民竟然在热烈的讨论这件事，而且从舆论上来说似乎普通民众也支持将罗尔斯罗伊斯公司重新私有化，相关领导顿时就坐不住了。

一番讨论后，很快，相关的讨论结果被传达给了航空工业部，领导们大致的意思是：只要陈耕确实能够不让国家掏钱就获得85kn级、110kn级以及140kn级涡轮风扇发动机的技术，那我们就全力支持他！

说来说去，当初国家做出下马涡扇8发动机的决定，不是不知道涡扇8对于国家航空工业的未来有多么重要，实在是哪怕不提涡扇8在实验过程当中暴露出来的诸多问题，单单后续的研发经费，在当前“集中力量发展经济”的大背景下，也足以让诸多领导挠头。

现在好了，咱们不用掏钱也能得到更大推力的航空发动机，那还有什么好说的

上呗！

干呗！

这种天上掉馅饼的好事，不接着才是傻子。

……………………

当上层的相关决定被传达给了黄文清等人的时候，凯莉希克斯正在向陈耕汇报她与巴蜀省洽谈的结果：“巴蜀省方面更希望选择一号线，也即修建一条蓉城至戎州（宜宾）的双向四车道三级公路，以带动相关市县经济的发展。

经过我们与巴蜀省以及沿途相关市政府负责人的初步沟通，在建设资金方面，省政府出资22%，沿途经过的蓉城市、眉山市、乐山市以及戎州市分别出资12%，我们出资30%，届时由各参股方一起成立一家道路管理和运营公司，按照参股股份领取收益。

道路竣工通车后，以收取过路费的模式收回本金以及赚取利润。

具体到工程施工层面，整个项目的总长大约是285公里，计划采用四个施工分段、每个施工分段同时施工的模式，大致十四至十八个月就可以竣工通车。

以这个方案为基础，我们大约需要投资4000万至4500万rmb，届时每年的收益大约在200万至300万rmb之间，如果将来车流量增加，年收益有望增长至450万……”