第二个，就是传动系统，这个就不说了，想要将总计9000轴马力的功率输送到主旋翼和尾桨上面，这对主减速器和尾减速器的要求很高，而咱们集团目前没有这一级别的减速器；

至于第三个，就是主旋翼了，空中吊车的主旋翼的长度超过20米、弦长超过60厘米，也就是说，这款旋翼的制造难度很大，我不知道贵国什么单位能够制造这个旋翼，您也知道的，我不是直升机旋翼方面的专家”

在维克多弗拉迪米洛维奇卡帕亚说这几个难题的时候，王大志就一边听一边思考，等维克多弗拉迪米洛维奇卡帕亚说完了，他又思索了片刻之后，才开口说道“维克多，是这样，关于第一点，空中吊车使用的是两台4500轴马力的涡轮轴发动机，咱们是没有这么大功率的涡轮轴发动机，去美国人手里买，估计美国人也不可能卖给我们，那么我们是否可以采用4台涡轴2000的组合，实现差不多的功率”

王大志想的也简单，既然直11可以采用一台发动机，直9可以采用两台发动机，直8可以采用三台发动机，那咱们仿制的空中吊车采用4台发动机来达到同样的功率也不是不可以的吧

“嗯”

维克多弗拉迪米洛维奇卡帕亚还真没想过这种可能，闻言，他顿时一愣四台发动机这不是扯淡么

但紧接着，维克多弗拉迪米洛维奇卡帕亚也认真起来既然美国人的ch53e“种马”重型直升机可以安装3台发动机，那么四台发动机的话除了比较考验设计师的设计水平，理论上来说似乎也确实可以

维克多弗拉迪米洛维奇卡帕亚皱眉头想了半天，终于给出了回答“理论上是可以的，只是系统的协同会比较复杂，不过也能解决但主减速器这一块，公司打算怎么办”

王大志没有回答，而是向维克多弗拉迪米洛维奇卡帕亚问道“维克多先生，如果公司真的要上马这个项目，你愿意来研制这款主减速器吗”

维克多弗拉迪米洛维奇卡帕亚可是米26“光环”重型直升机的副总设计师、米26上面搭载的那台vr26主减速器的总设计师，所以王大志觉得，让维克多弗拉迪米洛维奇卡帕亚来研制这款主减速器，应该问题不大。

同时，为了说服维克多弗拉迪米洛维奇卡帕亚，王大志又紧跟着补充道“维克多，你可能不知道，虽然比如空中吊车搭载了两台4500马力的涡轮轴发动机，但这个飞机的主减速器的性能有限，所以可用总功率并不是9000马力，受限于当时的金属材料的水平，空中吊车的传动系统最大只能承受6600马力的功率，即便是最后一代改进型ch54bs64f，传动系统能够承受的最大功率也只有7900马力，我觉得，您开发出一个承受功率更大、效率更高的主减速器，其实一点问题都没有。”,,大家记得收藏网址或牢记网址,网址 ,免费最快更新无防盗无防盗报错章求书找书和书友聊书请加qq群647377658群号