所以杨辉对于420厂在舰用燃气轮市场中的追求，那也是非常认可的：“这倒是没有说错，在可见的未来简单循环燃气轮热效率已经发展到头，但是在未来对燃气轮机热效率提高的不断追求下，肯定是必须要有新的技术投入科研制造当中，最终将使其能够大幅度降低油耗和成本，不过这东西要说用在军舰上，我们倒还需要多研究研究。”

在向巧看来，燃-蒸联合循环并非是不能在大型水面舰艇上使用，唯一的问题只是燃机和蒸机之间的并机问题而已，而这时候的90年代中期，全电动力系统的概念已经受到了各方的关注，那么420厂未来的水面舰艇动力系统，完全就可以继续在燃-蒸联合技术路线上走下去，反正随着电推技术引入军舰之后，变速箱会直接被取消，当年困扰着光荣级巡洋舰动力系统最大的问题已经不再是问题了。

首先必须要肯定的是，燃蒸联合循环技术搬上军舰上，绝对是可以实现最高60的热效率，你要再加上电推技术的引入，舰艇的续航能力将会得到一个非常大地步，一直被诟病的燃气轮机动力系统油老虎的问题就可以得到显著地解决，最保守的估计，这技术也应该是可以让同样油料储备的军舰在航程上至少提高30。

只可惜的是，燃蒸联合动力系统的体积还是有些太大，燃气轮机和蒸汽轮机两套动力系统同时存在还会导致整个军舰的动力系统变得极为复杂，况且蒸汽轮机还需要大量消耗淡水，这些可都是蒸汽轮机的弱势之处。

燃-蒸联合上舰虽然是可以非常有效的解决简单循环燃气轮机热效率低的问题，但是这同时也带来了蒸汽轮机的各种固有毛病，所以这种动力系统的设计用在寸土寸金的驱逐舰上面，恐怕还并非是良配，算起来真可谓是得不偿失的典型。

相比之下，大型水面舰艇的动力系统要实现更高的热效率，最终实现大规模节油目标，还是美国佬所选择的中冷回热技术更好一些。首先这东西结构较为紧凑、适合在驱逐舰上使用；其次在于它依旧只是单一的燃气轮机在做功，在提高了热效率的同时，不会像燃蒸联合那样引入了蒸汽轮机的缺点。

所以说，杨辉本人是打心眼里并不太愿意支持燃-蒸联合动力系统用在驱逐舰这种军舰上，要说它唯一的好处，那大概就是它可以产生大量的高温蒸汽，只要能把这技术研究一番之后，倒是可以用在航空母舰的动力系统上面。

把燃-蒸联合动力系统用在常规动力航母上，这就真的是太有意思了，首先航母也终于是可以拥有燃气轮机的快速启动等优点，这一点优势甚至是连核动力航母都无法具备的能力，而且要使用燃气轮机作为动力的话，整个航母舰队就可以向重油说再见了，完全可以统一使用航空煤油为舰艇、飞机提供油料保障，而这也将极大地简化后勤保障难度。

航母上的废气锅炉可不是用来给舰艇的推进系统提供动力，它是专门为蒸汽弹射器提供大量的高温蒸汽而存在，或者是要打算用于发电系统使用也行，再加上航母的底层动力系统安装空间可以更大一些，燃-蒸联合动力系统那较大的体积也可以不是不接受。

而这样的燃-蒸联合动力系统就应该是常规航母最好的动力选择，但最终该又怎么说呢，这燃-蒸联合上军舰你不能说不好，也不能说它吊打一切，只是说要看它对应的舰艇是什么类型，这才是最重要的一点。

到最后只留下一句：“这个技术还是可以好好研究一下，虽然用在驱逐舰上面不太合适，但是把它和qc-280燃气轮机国产化结合起来，未来也可以是常规动力航母的一个不错的动力选择方案，具体的问题还是你们自己看着办就好，我这里倒是无所谓了。”(未完待续。)