rb-211作为罗罗公司在超大涵道比涡扇发动机领域的成名之作，正是这款发动机才把罗罗公司推上了超大涵道比发动机三巨头之一的宝座，后续的瑞达系列发动机也都是从rb-211发展而来，所以rb-211对于罗罗公司来说算是镇店之宝。

杨辉之所以选择罗罗公司的rb-211发动机，而不是通用或者普惠的cf-6/-4000系列，这里面的原因其实有很多，其中最主要的就是rb-211发动机在共和国这边已经有了很大的市场占有率，再加上罗罗公司丰富的经验积累，在三巨头所产的航空发动机当中，罗罗公司的发动机可靠性最高、油耗最低，算是超大涵道比涡扇中的王者。

在共和国的民航界，所有服役中的超大涵道比涡扇发动机里面，也同样是罗罗的rb-211要更多一些，因此基于这些现实原因，使用rb-211发动机作为中短程宽体客机的动力系统，会带来很多的便利以及好处。

而且从另外一方面来说，罗罗公司属于英国的航空业招牌，而英国的民航整机制造业早已经没落，罗罗作为一家专门提供航空发动机的公司，英国对罗罗公司的干涉相对要更少一些，也就不需要考虑中航西南的宽体客机对世界客机市场的冲击，这样后期在发动机供应商方面所出的漏子，肯定也会相对比较少一些。

罗罗公司之前在pc-75项目动力系统的竞争中一败涂地，甚至还被联合航空发动机公司和通用一起开嘲讽，最终直接就导致了这一位面罗罗公司的br-710/715系列发动机夭折，这罗罗可谓是在中等推力民用大涵道比涡扇上面一败涂地。

但就算罗罗同于联合航空发动机公司、通用公司之间有各种不爽，但只要联合客机公司一说需要谈rb-211发动机的采购配套，罗罗公司依旧还得要屁颠屁颠儿地跑来谈项目，要知道这年头航发三巨头之间的竞争也一直都不小。

更为重要的一点，虽然罗罗的rb-211发动机性能优秀，但是这款发动机在双发宽体客机领域几乎就是白卷，要说能够装配这款三转子发动机的宽体客机，再此之前也只有波音747和洛克希德的l-1011客机，也从来就没有任何的一款双发宽体客机装备过rb-211，这和-4000、cf-6几款发动机几乎占据了早期所有双发宽体客机的情况简直就是两种极端表现。

杨辉相信，只要到时候说联合航空发动机公司的中短程宽体客机有意rb-211发动机，罗罗肯定会乐于提供动力系统支持，也正好罗罗公司在98年的时候会推出为波音747配套的rb211-524g-t发动机，发动机263吨的推力算是正好合适，甚至罗罗还可以提供另外一款272吨的终极版rb-211。(未完待续。)