昭和18年11月1日，位于东京都莆田区羽田江户见町的东京飞行场（飞机场），这个时候已经被不知道从什么地方冒出来的宪兵戒备得相当森严了。

东京飞行场是日本第一个国营的民用航空专用机场，是1931年8月启用的，占地面积53公顷，建成时拥有一条全长300米，阔15米的跑道。

不过从昭和18年（43年）5月开始，这座自太平洋战争爆发后就基本处于荒废状态的民用机场就突然开进了大批属于陆军的工兵，开始大肆扩建，而且征用了周围数百公顷的土地。经过了几个月相当忙碌的施工，到昭和18年10月底，扩建工程全部完工，机场的规模比之原来扩大了十倍都不止。而且周围还拉起了铁丝网，挂上了军事禁区的牌子，整天都有大队的宪兵在四下巡逻。

这座曾经的民用机场，现在俨然成为了保密程度极高的军用机场了。

在原来的航站楼，现在的羽田基地司令部大楼内，大日本帝国如今权力最大的几个臣子，首相东条英机（陆军大臣也是他），海军大臣山本五十六，陆军参谋本部总长杉山元，海军军令总长永野修身等人。这个时候都军服笔挺，挎着军刀，站在二楼一个面向机场跑道的大厅里，观看着一架又一架巨大的四发远程轰炸机呼啸着降临在机场跑道上面。

正在降落的，就是从德国飞行15万公里回到日本的42架264远程轰炸机。

日本人购买的这些264，每一架仅仅是飞机的报价就高达150万欧洲马克，如果再加上机组人员的训练费用、各种改装费用、返回日本时的油料，还有随机携带的零部件以及随机技术人员的费用，每架飞机总价将高达200万欧洲马克。

84架飞机，一共花费了168亿欧洲马克，折合成日元就是2856亿！甚至超过了一艘“大和”级战列舰的造价……

花了天价买回来的宝贝，日本大本营自然要极端重视了，在东京附近的羽田和夏威夷群岛的瓦胡岛上，都专门修建了大型机场以供它们起降。

同时，日本的三菱、中岛、川崎、川西等飞机制造商还奉命组成了研究团队，将会对2架264以及同时运抵的2架262（每架索价100万欧洲马克）进行拆解研究。如果有条件的话，还要进行仿造。

另外，同样花费了巨资才搞到手的“银色死神”自杀式飞弹也是日本军工部门仿造的对象。

为此，长谷川清还在10月30日（柏林时间）和赫斯曼的会面时提出要求，让先期返航的264再携带上2枚“银色死神”（1枚教练弹、1枚普通弹）。

除了2架262喷气式战斗机和2枚“银色死神”之外，42架264远程轰炸机还从德国运回来250台最大可输出1350匹马力的奔驰db601f型发动机。和之前两笔金额超过1亿欧洲马克的大买卖相比，250台奔驰db601e型发动机的价值还不到1000万欧洲马克，实在是笔小生意。

不过对于即将要开始的“捷一号作战”而言，这笔交易的重要程度却不亚于采购264和银色死神的买卖。

因为这250台从德国空军的仓库里面翻出来的“落后发动机”（对目前的德国空军而言是落后的），是准备安装在日本陆军最先进的三式“飞燕”二型战斗机上的。

三式“飞燕”战斗机是以德国早年卖给日本的he-100战斗机为蓝本山寨而来的。因为有he-100可以抄，所以研发过程非常顺利，在1942年初就顺利量产。

不过这款从德国抄来的飞机因为使用的是日本航空工业没有完全掌握的液冷式发动机（山寨db601），所以故障率很高，地勤人员也觉得维护困难。

因此三式“飞燕”战斗机自诞生之日起，就不为日本陆军航空兵所喜，受欢迎程度根本不能同四式“疾风”战斗机相比。

所以服役了很久，也没有多少航空兵部队在使用三式“飞燕”。不过9月24开始的太平洋上的连场激战却把原本让人寄予厚望的四式“疾风”战斗机打出了原型——这根本就是一款高不成低不就的战斗机，高空打不过f4u，中低空打不过f6f。如果不幸遇上同为岸基飞机的p51和p47，那就干脆是在送人头了。

无奈之下，日本陆军航空兵的头头们就想到了之前不招人待见的三式“飞燕”战斗机了。虽然“飞燕”的性能还比不过“疾风”，但好在“飞燕”很容易升级，因为“飞燕”目前的性能是建立在抄袭奔驰db601a型发动机的ha-40发动机基础上的。而奔驰db601在德国已经发展到了f型了（实际上db601系列在42年初就被db605系列替代了）。而db601e和db601a的外形和重量相差不大，只要将三式“飞燕”稍加改进就能安装德国原版的db601e发动机。

而db601e型发动机本来就是为中高空作战而设计的，所以在安装了db601e发动机后，三式“飞燕”二型的最大航速不仅可以大幅上升到630公里/小时，而且6000米以上的中高空性能也得到大幅提升。虽然肯定打不过p51和p47，但是对抗舰载的f4u却是足够了。