这两天就在沙克鲁忙于跟zee电视台商讨普丽扬卡专题采访的时候，忽然一个好几年不见的老朋友找到了他，这个人不是别人，正是他头些年去阿萨姆乡村体验生活时候招待他的桑伊先生。

看到暌违已久的桑伊，沙克鲁很是激动，热情的招呼道：“桑伊先生，真是好久不见啊，您什么时候来的，怎么不提前告诉我一声，我好到机场去接你啊，这次不管您是为了什么事儿来的新德里，一定要多呆几天，让我好好的招待招待你。”

沙克鲁这些话绝对是发自真心的，因为当年他去桑伊家的时候受到的招待，他这辈子都忘不掉，毕竟在其他地方绝对享受不到那么人性化的“交通工具”和如厕待遇，所以这回换到了他做地主，一定要好好回报一下。

看到沙克鲁还这么念旧情，桑伊也觉得十分开心，不过他还是很快就说到了正事：“潘迪特先生，这次我来新德里其实是有件事想要麻烦您的。”

“桑伊先生，您这话说的就太客气了，咱们之间还用得着说什么麻烦不麻烦么，只要我能帮上的事儿，绝对义不容辞。”沙克鲁拍着胸脯说道。

“您还记得当初您来我们这里坐的那趟火车么？”桑伊忽然问起了一件毫不相关的事情。

沙克鲁点点头道：“当然记得，那种古董火车估计很难能在第二个地方看到了。”

他们俩所说的这趟火车是于1881年建成通车的喜马拉雅铁路，这也是印度最早的铁路之一，总长86公里的铁轨连接大吉岭和新杰尔拜古里，海拔跨度从100米到2200米。这辆在当时令当地人欢欣鼓舞的4车厢蒸汽火车一百多年来将大批的茶叶运往山下，再通过孟加拉国的港口输送到世界各地。

1999年，大吉岭喜马拉雅铁路被列入世界文化遗产名录。如今，被昵称为“玩具火车”(toytras)的蒸汽车头依旧在61厘米的铁轨上轰轰向前，它的另一项重要功能是供游客一窥英属印度时代的工业化象征。

桑伊叹了一口气，然后说道：“哎，现在这辆古董车已经快要开不动了。”

“为什么呢？哪里出了什么问题么？”沙克鲁好奇的问道。

桑伊解释道：“问题多了，最主要的问题就是它太老了。已经运行了一百多年、本该出现在博物馆里的蒸汽火车早就该淘汰了，而且那些会维护蒸汽火车的技师都已经退休或者过世了，火车内部很多老式机器和工具没人知道如何使用和维修。现在，老火车完全没有日常保养，只在出现问题的时候紧急维修，可能未来的某一天，一旦关键零部件失修，老火车的里程将最终画上句号。”

“那既然都已经这个样子，那政府为什么不对他进行更新换代呢？”沙克鲁追问道。

桑伊一摊手道：“谁知道啊，可能政府都已经忘记了这条公路了吧，而且印度政府是个什么样子，你还不知道么，他们怎么可能有钱去做改造铁路这么大的工程？”