以及两家航空公司之间的感情。

“其实也不是不行，机场的修建费用少一些，飞机卖的贵一些不就行了”陈协从尼亚萨兰大学毕业才不过三年，现在已经是一个合格的商人。

“哈哈哈哈，修建机场的费用不减少，飞机的价格也不降，那样利润不是更多”德阿尔梅达也是个黑了心的，航空公司盈利并不靠机场，机场修好了总是需要飞机的，而飞机又是消耗品，这才是航空公司盈利的核心。

“听说你们也要拓展欧洲业务，现在进行的怎么样”陈协对罗德西亚航空公司的动向很感兴趣，尼亚萨兰航空公司在几年前就已经开始拓展欧洲业务，现在进行的还不错。

世界大战后，世界各国就加大了对民用航空方面的研究，包括英国本土、美国、法国、意大利都成立了自己的航空公司，就连日本都试图加入其中分一杯羹。

不过总体上说，尼亚萨兰航空的先发优势还是非常明显的，目前已经投入使用的民用飞机，尼亚萨兰航空生产的飞机占据七成以上，剩下的三成中，罗德西亚航空又分走了近两成，其他航空公司就步履维艰。

南部非洲两家公司的竞争对手中，还处于试飞阶段的日本就不说了，最惨的应该是意大利，到现在一架飞机都没有卖出去，基本处于破产边缘。

“你个尼亚萨兰航空的人还好意思问这个问题欧洲的业务要是发展的很好，我又何必跑到布隆方丹跟你死磕。”德阿尔梅达不乐观，在南部非洲，罗德西亚航空还可以和尼亚萨兰航空竞争一下，出了南部非洲，罗德西亚航空几乎毫无优势。

不管从哪方面来说，罗德西亚航空都和尼亚萨兰航空差距巨大。

不过在南部非洲，凭借小斯的影响力，罗德西亚航空还算能拿到一部分业务，至少罗德西亚和开普的航空业务，都被罗德西亚航空抢走。

不过小斯的影响力仅限于南部非洲，出了南部非洲，尼亚萨兰航空的影响力就让罗德西亚航空望尘莫及，别忘了世界大战期间，罗克可是英国远征军总司令，这个职位带来的影响力现在依然巨大，并且已经超越了协约国，在同盟国内，罗克同样有巨大的影响力。

“死磕也不一定能赢哦”陈协得意洋洋，杨史沫资是希望罗德西亚航空能和尼亚萨兰航空发起价格战，这想法不错，实际上不现实。

现在不是罗德西亚航空想不想打价格战的问题，而是敢不敢。

如果真的发起价格战，罗德西亚航空也真赢不了尼亚萨兰航空。

当初罗克支持小斯成立航空公司，甚至很大方的送了一部分技术人员给小斯，实际上肯定还是有所保留，尼亚萨兰航空生产的飞机，不管是从性能上还是从稳定性上，都更胜罗德西亚航空一筹。

甚至在成本上，罗德西亚航空也不占优势。

“你们尼亚萨兰航空已经拿下了尼亚萨兰、德兰士瓦、维多利亚、迪亚士就不能分点业务给我们罗德西亚航空”德阿尔梅达感觉牙有点痒，很想弄点什么东西嚼一嚼。

尼亚萨兰航空的优势又何止是上述四州，整个南部非洲联盟，除了罗德西亚和开普之外，所有的航空业务都被尼亚萨兰航空垄断，罗德西亚航空根本无从插手。

现在的城市，还没到一个城市需要两个机场的地步，罗德西亚航空的飞机虽然可以使用尼亚萨兰航空修建的机场，毕竟还要缴纳一部分费用，别小看这一点点管理费，累积起来优势就越来越大。

“得了吧，我可没有决定得权力，再说了，我还想多挣点钱，去维多利亚多买点地呢”陈协也是华人，对土地的执着无可动摇。

连罗克挣了钱都不忘买地，其他华人就不用说了。

陈协作为尼亚萨兰航空公司的高级运营主管，本身的收入还是很丰厚的，在维多利亚州，陈协已经拥有一个面积为1500英亩的农场，就算现在辞职，陈协凭借在维多利亚的农场，也能生活的很不错。

当然了，农场越大，要缴纳的税收也越高，陈协的农场，根据新税法，每年要缴纳的土地税是60兰特。