等到之后，站点陆续延伸到尖沙咀、油麻地、旺角……一直到明年2月，南段的过海地铁尖沙咀-中环段通车，就会立刻大大的提高了民众乘坐地铁的热情。

地铁的优势就是在于距离越远，费用越便宜，然后速度也更快，也能更多的节约时间！

这么短短一节，可能和公交车就是十来分钟的差距，但如果你从观塘一直到旺角去，公交车都会走上一个小时，地铁却只要16分钟，你说有没有人愿意节约这45分钟的时间？

绝对有啊！

从油麻地到尖沙咀没有什么，但你从油麻地直接过海，坐到中环或者金钟站呢？

天星小轮都要20分钟呢，还不加上排队的时间，还不包括巴士转乘的时间，一个多小时的坐车时间，坐地铁20分钟不到就抵达了，而且出来就是繁华区域，这样的方便快捷，可没有几个人愿意放弃吧？

这还仅仅是地铁第一号线而已，等到第二条、第三条、第四条线建设起来了，地铁能方便快捷的通向香江的任何一个繁华区，那时候地铁利用的人数，真的是可想而知有多么的拥挤火爆！

也可想而知的是，香江地铁公司会有多么的赚钱。

虽然香江地铁公司现在还很穷，都要靠卖掉地铁站上盖物业来筹集地铁修建的资金，但只要熬过了这几年，等到地铁网络四通八达了，地铁公司就无疑会成为一个恐怖的吸金利器，赚钱赚得手软！

要知道，地铁公司可不仅仅是只有买卖车票这样的生意的，每一个地铁站里的任何铺面都是他们的，而且许多地铁站上盖物业也都有他们的股份！

想一想地铁数十个大大小小的站点，以及站点上面的无数商业大厦，这一摊子的收入，可就比卖车票多十几倍了！

如果香江地铁公司是一家上市的企业，现在无疑就是他们最困难的时期，殷俊只要买到了他们的股份，基本上以后靠分红都能过一辈子舒服日子了。

可惜的是，现在香江地铁仍旧是100香江政府持股。

等两年香江地铁上市之后，香江政府就会宣布，因为地铁是属于公共营业事业，所以除了香江政府之外，任何公司未经许可，都不能收购5以上的地铁股票。

要等到九几年之后，这条规定才会撤销，但之后几十年里，香江政府仍旧是第一股东——也没有人愿意在这方面和政府去争夺，公共营业的事业，虽然赚钱也不好弄，出了点什么事情，保证没有好日子。

说起来，这一次香江第一条地铁经过的区域，尖东填海地就是其中的一块儿。

六七十年代，香江的尖沙咀区域，只是限于金马伦道周围，早已拥挤不堪，所以为了让尖沙咀的经济发展持续和扩大规模，香江政府就在周围的尖东进行了大规模的填海工程，得到了大约18公顷的土地。

这些土地先后以拍卖的方式卖出，其中黄氏家族的信和地产买了9公顷的土地，而且都是高价，被人讽刺为疯狂的举动。

但这75年过后，因为有着地铁的预期，尖东这个地块一下子就火爆了起来。

至今为止，信和地产只开发了两个工程——尖沙咀中心和帝国中心，就已经把当初买地的钱赚了回来，而且还有上亿港币的利润。

而现在，信和地产手里的土地储备还多达6公顷，还剩下三分之二！

可想而知的是，随着房地产的不断发展、价格的不断上涨，等到年、七八年、十五六年之后，这些土地陆续的被开发出来，他们简直是会赚得盆满钵满！

殷俊也知道，日后黄氏家族的信和地产就会被誉为“尖东地王”，然后他们还直接把公司名字改为了尖沙咀置业！

另外，中环之王就是置地，九龙仓靠着海港城称霸尖沙咀。

希慎置业，也就是现在无线董事长利氏家族的产业，也会成为铜锣湾之霸！

这些公司的发展，和日后香江的房地产富豪们都没有什么关系。

他们都是靠着十几年前、几十年前甚至是百年之前的布局，才得到了这么的机会，事实上是时局造就了他们，而不是他们真正的实力。

日后真正的香江地产超级富豪们，他们的布局是在整个香江！

他们靠着一个又一个的楼盘，不断的发展，不断的伴随着香江的发展而发展壮大，而不是像上面的这些公司一样，只能守着自己的地盘守成，而没有开拓，所以最后也就是收租吃饭而已。

而殷俊也从来不羡慕这些占据了先机的人。

甚至于他对于香江四大地产富豪都没有什么好羡慕的。

从一开始殷俊就已经定好了目标。

自己的奋斗方向是文化娱乐帝国。

任何的地产产业，都只是为了累计资本和实力，都是为了这个目标服务的。

以殷俊的心性，当然不会迷醉在房子买卖的赚钱之中，从而忘记了自己应该要做什么的。