百讯的情况有点类似于前世的谷歌，但又比谷歌更进一步。谷歌应该算是无人驾驶领域的先驱，在该领域的技术积累也绝对是最顶尖的，但是关于谷歌要量产车的消息却并不多，似乎谷歌钟情的，只是技术研究。

而现在的百讯，在没有技术积累的情况下，就已经流露出准备进行整车生产的意愿了，在造车这方面要显得更为激进，跟理想、蔚来这样的新造车势力更为相似，而理想背后的金主，可不就是互联网大厂美团嘛。

对于百讯想要自主造车的想法，仔细想想的话，周飞也能够理解，前世盯上汽车行业这块肥肉的，除了已经落实行动的美团之外，被曝出或者主动宣布即将造车的，有苹果，有华为，还有百度，以及已经倒闭的乐视，这些企业清一色地都是科技公司，而其中以乐视进行的最早，走得最远，也倒得最快。

甚至就连房地产大亨恒大都想在汽车上分一杯羹，旗下的汽车品牌恒驰，甚至连车子都没有量产，就多次传出要上市的消息，其真实目的，不禁惹人遐想。

说起乐视，周飞一度觉得十分可惜，当年乐视宣布跟超跑巨头法拉利达成合作协议、共同造车的时候，可以说是震惊了整个汽车工业，那段时间乐视搞的是有声有色，概念车、第一代产品全都发布了，甚至已经走到了量产的阶段，第一批订购的车主都已经拿到了车。

乐视发布的几款车，周飞也都非常喜欢，颇有法拉利的风范，绝对是引领了当时新能源汽车的潮流。

当时乐视来学校校招的时候，周飞还想着进入这家新兴的造车企业呢。

但是谁也没有想到，乐视在资金链上出了问题，投资上一度暴雷，创始人贾跃亭从风光无两，到被限制消费，再到宣布破产，前后也就是几年的时间。

乐视巅峰的时候，业务范围横跨手机、汽车、体育、内容以及互联网金融等七大生态，很可惜一步错、步步错，抛开贾跃亭的人品不说，他对于汽车的发展思路实际上还是很值得研究的，如果不是他过于心急，走得太快，说不定乐视也不会出现这种情况呢。

“就算百讯有多个合作选择，但是我们飞驰公司难道不是他们最好的选择吗？不论是技术还是资金，有哪个汽车厂商能够跟我们相比。”马华福仔细的想了想，随后继续说道。

“这不一样，百讯对于汽车技术的要求并不用很高，传统汽车最核心的技术就是发动机了，现如今电动汽车抛弃了发动机，改用电机加电池的设计，传统汽车对于电动车的价值，也就剩下车辆架构上的技术了，在这一方面，各个汽车厂商的差别并不大。”

周飞顿了顿，继续说道，“相反，我们对于ai的技术需求就不一样了，这一领域的技术壁垒很高，国内可供选择的也就那么几个，愿意造车的更是少之又少，这一点，百讯可以说是拿捏得死死地。”

马华福陷入了沉默当中，周飞的一番分析让他觉得这一次谈判的确非常艰难。

“咱们也不用那么悲观，来都来了，先去跟他们谈一谈就是了，实在不行的话，我们也不是没有其他的选择，百讯虽然是我们的最优选择，但却不是唯一，国内的不行，我们还可以找国外的互联网巨头，办法总归是有的。”

周飞笑了笑，一扫之前的沮丧。

“行，这段时间我一直都在申城，周总要是有什么吩咐的话，只管对我说，只要能促成这次合作，我都愿意去试一试。”马华福也笑了笑，这个时候只能相信周飞了。