这些年，伯尼埃克斯通最大的错误，不是说太过抠门，或者割韭菜太狠，让众多f1车队、赛道退出f1赛事，而是让f1失去了全球最顶级汽车赛事的影响力，或者说是标准。

可以想象一下，如果有球员说打欧冠赛和世界杯，并没有什么了不起，可以想象这有多惊世骇俗，说一句，这个球员没有丝毫斗志也不为过吧。

同样其他顶级赛事也是如此，而这几年，f1却出现在了这种苗头，丰田、本田、铃木、宝马、兰博基尼等品牌，打着各种各样的旗号退出f1，虽然有各种原因，什么经费太高、成绩太差影响品牌，一个两个退赛还没什么，但接二连三的大汽车品牌退出，影响的就是f1赛事了，甚至给外界生出一种，参不参加f1，似乎并不是什么大事的感觉。

参加f1的汽车品牌，并没有什么太多提升，也没多卖几辆车，说是技术出众，但也没一个标准，什么参赛f1的汽车品牌，真的就是比不参赛的汽车品牌牛碧

这种影响，看起来似乎不太严重，但却在悄无声息的发生，伯尼只管每年从f1拿走大笔的分红跟薪酬，cvc私募基金也只想着待价而沽，这让f1的品牌影响力不断下滑。

而想要改变这种局面，就必须重新夺回汽车行业的标准跟话语权，f1联合国际汽联重夺汽车行业标准。

什么汽车最安全，不是沃尔沃自卖自夸，做几个安全测试，找几个媒体做公关宣传，就能够戴上史上最安全车型的帽子，而是要国际汽联跟f1还有众多媒体，测评发布公告才行

其余的本田、丰田车辆最省油，奥迪技术最好等，也都需要国际汽联跟f1评估，不管这些汽车品牌认不认可，反正国际汽联就打着旗号公告，一年可能不认可，但铺天盖地的媒体连续几年测评，再加上国际汽联的公信力，f1的影响力，终究还是有无数人认可这份汽车行业报告

另外就是f1了，未来重新塑造f1，就要宣传参加f1的汽车品牌，是全世界最牛碧的，代表速度技术最顶尖的汽车品牌，只有夺下f1的总冠军，汽车品牌才能问鼎世界第一，而不参赛的汽车品牌，就比不上参赛的品牌。

甚至反向宣传一波，参加f1大奖赛的汽车品牌，碧格远超其他品牌，是最顶级的汽车品牌，而那些未参赛的品牌车，碧格远远不够，甚至不参赛，是因为惧怕技术不如人而不敢参赛。

反正一张嘴，只要吹f1牛碧就够了，f1的重要性，是国际汽车还有全球主流媒体认可的，那些汽车品牌想要反对，都无法开口。

“我们需要重新塑造f1的品牌，让其再次成为全球最顶级赛车的标杆”

陈楚说了一句，“不仅是比赛本身，f1也需要扩大自己的影响力到整个汽车品牌。”

“f1的汽车设计、材料、技术，领先商用汽车二十年以上，f方程式的主发动机，雷诺发动机的方向盘跟动能回收系统，早在上个世纪就研发出来，而直到最近两年，才开始在商用车上普及”

f1的参赛汽车技术，领先商用车二十年，绝不是乱说，而是可能远远超出，当然可以说两者没有可比性，一个是极致的追求速度，一个只是在安全基础上的一种代步工具。

但商用车技术、材料、设计，远远不如f1赛车，却是事实，两边技术差异巨大，但并非没有共用之处。

像f1都快要淘汰了的铝制车身，现在刚刚成为商用车新技术，而现在各路跑车都会设计的尾翼，那更是f1老掉牙的技术，早在上世纪七十年代莲花车队就使用了，新世纪以来才用在了跑车上面。

这样的技术太多了，从发动机到车身设计，从汽车材料到点火装置，f1都是现代车辆的先行者，说白了f1就是一个小白，谁也不知道f1赛车上的技术，哪天就会成为潮流，但没人会说那些技术没用

“f1积累了大量的汽车设计跟技术，这些跟商用车虽然差异很大，但我相信，绝不会是无用功，新的f1应该让f1赛事联合所有车队，组建f1技术开发部门，将更多f1技术转为商用技术，让f1引领汽车行业的技术潮流”

这让各大f1车队俱乐部都是怦然心动，每年花费几亿美刀研发新技术，结果就造出一辆赛车，然后那些技术就被锁在资料库了，如果能够将这些技术利用起来，又是一笔巨大的回报。

不过想要将f1赛车技术，转为商用车技术，技术难度是一方面，另外一方面则是市场了，那些老牌车场，愿不愿意跟f1合作，估计都是一个问题。

陈楚看出了这些车队俱乐部的担忧，“技术永不过时，只是还没有到达需要的人手中，虽然老牌汽车品牌，不会乐意跟f1合作技术，但新兴技术品牌，高端跑车、豪华车、新兴能源汽车，恐怕很乐意让f1成为其技术供应商”

“依多尼斯汽车品牌，愿意成为跟f1技术部门第一个合作的品牌，未来如果f1的技术部门能够发展起来，那也许会成为f1赛事最重要的部门，也许到了某一天，所有f1参赛的车队，都不需要再担心经费问题。