里奇贝尔这是告诉到场的一众人，汽车芯片行业才是星辰大海，指望在手机芯片打生打死，才能够赚多少钱。

而且汽车芯片门槛高，需要的芯片种类又那么多，根本就不需要担心竞争，只要进场，只是赚多赚少的，飞思卡尔这是放弃了芝麻，得到了大白菜啊

下面的一众人，都听着里奇贝尔的话，他身后的t也不断做着各种演示，包括黑石集团在内的不少人，都不时点头，显然很认可里奇贝尔的话，现在这样的观点并没有错。

但如果知道未来会进入智能手机时代，年出货量破十亿台的话，不知道今天在场的人，不知道还会不会听里奇贝尔在这里扯犊子。

“汽车会进入新的时代，人车互动、汽车之间的互动、汽车与道路的互动，随着互联网跟科技时代的到来，这些都会不断出现”

里奇贝尔向着一众人，说着陈楚数天前，向他提起过的“车联网”概念，陈楚并没有提出什么“万物互联”的概念，那太超前了，也不现实，但车联网却是有可能实现的，虽然也不容易。

不论是被邀请而来的大众、安迪、福特，还是黑石集团及一众半导体友商等，都露出了饶有兴趣的神色。

传统汽车行业需要改变，这一点各大车商都明白，眼下以特斯拉、依多尼斯为首的电动汽车，虽然还影响不到传统车厂，但科技、环保的概念，却开始不断深入人心，说白了，就是吃饱了，开始追求精神层次的需求了，开始要为子孙后代留点东西了，都知道是扯犊子，但口号还是要喊的。

新能源这是大势所趋，所有车商都明白，尤其是科技跟能源领域的技术，不断突飞猛进，完全取代石油汽车不可能，但部分领域，已经开始不断改变。

另外一个原因，汽车行业也不可能一成不变，卖点老是老三样，发动机、变速箱、设计之类的，肯定也需要来个新花样，“车联网”人车互动，似乎是一个新的噱头。

除了讲了一通“车联网”的概念之外，里奇贝尔也肯定是要拿出一些干货的，不然怎么能引人入坑。

“飞思卡尔联合楚科旗下3dfx半导体，将共同推出v2v传感器芯片，并且已经跟依多尼斯、特斯拉、丰田达成协议，应德州道路安全管理局的协议，这些车辆销往德州的车辆，必须安装v2v传感器芯片。

北美消费者联盟也欢迎飞思卡尔顿产品出现在汽车之上，认为这是拯救生命的一个重要里程碑”

下面已经传出了一阵喧哗，谁也不知道，飞思卡尔到底是怎么忽悠德州那边的，竟然让德州下了这样得规定，进入德州的丰田、依多尼斯、特斯拉都装上了v2v这玩意，那其他车商距离全部装配还远么

换句话说，不装飞思卡尔v2v传感器芯片的车商，敢在德州卖车吗，万一出了事，没装的话，不得被给打官司给告死

“飞思卡尔的v2v芯片，能够减少特殊路段汽车事故11以上，这不仅有助于驾驶员更安全、更高效的到达目的地，而且这将会是汽车科技化跟互联网化的基础”

里奇贝尔的目光，有意无意的向着黑石集团的方向看了一眼，现在飞思卡尔亮起了底牌，就是要转型汽车芯片，而且要掀起一场汽车行业的“车联网”时代。

飞思卡尔今天召开这场新闻发布会，就是告诉外界，飞思卡尔这可不是在扯犊子，而是确实有计划，不论是技术还是市场，飞思卡尔都有，而且不是忽悠人。

不看依多尼斯、特斯拉还有丰田，都采购了飞思卡尔的v2v芯片，这只是一个开始，未来飞思卡尔还将卖出更多芯片。

德州绝不是最后一个要求汽车安装v2v芯片的地区，不提其他的，光抗起“安全驾驶”的大旗，其他车商就不得不跟进，要知道消费者对于每天都要驾驶的汽车，安全方面有多关注就不用提了，为了自己的小命，不管v2v芯片，是不是宣传得那么管用，但肯定是要求其他车商也安装的，这无关其他，而是人性

看着下面窃窃私语的声音，里奇贝尔跟飞思卡尔的一众管理层，互相对视一眼，戏全部演完了，上不上钩，就不是他们能决定的了。

这一次为了演这出戏，飞思卡尔可付出了不少血本，光那一款v2v芯片，飞思卡尔就几乎是白菜价给送出去的，每枚v2v的售价，仅为一美刀，连成本都不够，但为了让依多尼斯、特斯拉、丰田装上，飞思卡尔也没办法。

也正因为如此，德州那边，才同意了飞思卡尔的提议，如果不出意外的话，只要搭载v2v芯片的车型，确实能减少事故，提高安全效率的话，未来德州将会在整个州所有地区，都要求全部车辆装载v2v芯片