超音速战斗机很常见。
但是超音速商用客机就非常罕见了。
估计很多人都会以为，它根本上就是不存在的。至少，目前不存在。
事实上，人类历史上，曾经出现过两款真正投入过商业应用的超音速客机。
一款是大名鼎鼎的协和式客机。由英国和法国联合研制。最高航速2马赫左右。超音速飞行的时候，机头温度高达127摄氏度。
一款是北极熊的图144。这个家伙绝对是一个怪胎。说它是商业客机，显然是有点小觑它了。事实上，它更多的时候，像是一款超远程的战略轰炸机。它的最大起飞重量达到了骇人的207吨最大航速达到235马赫以上。比很多战斗机都快
这丫的根本就不是商业客机
它是由战斗机来临时客串的
其他的所有商业客机，都是亚音速飞行的。每小时大约600800公里左右。
那么，为什么超音速飞机会昙花一现呢
这里面的原因非常多。
第一，成本高。
第二，安全性差。
“成本高，包括两个方面。”
“第一个方面，是飞机本身的制造成本高。”
“第二个，是商业运行过程当中的成本高。”
上官羽蔷对着资料照本宣科。
超音速飞行，会导致非常多的问题。
首先，就是发动机的要求非常高。各种性能参数都非常苛刻。
其次，是建造机身的材料成本高。必须使用大量的钛合金。又或者是高端的碳纤维。导致成本不断的暴涨。
比如说，光是机身的材料，就不能使用普通的铝皮。因为超音速飞行的时候，机身和空气摩擦，会导致机身升温。协和式客机曾经做过测试，机头温度可以达到127摄氏度一样。而机身的温度也超过90度。显然，它必须使用高温隔热材料。
不要以为只有客机内部才会引发火灾。外部的高温一样是非常大的隐患。
如果不严严实实的将温度隔绝，迟早会出事。
事实上，超音速客机，曾经多次出事。
不管是协和式，还是图144，都曾经多次爆发空难，伤亡惨重。
1973年6月3日，在法国巴黎航展上，“协和”飞机与图144，世界仅有的两种超声速客机一一同台进行飞行表演。图144进行最后一次通场后在爬升过程中，突然转为猛烈的俯冲，随后飞机在空中解体，机上6名机组人员、地面144主任设计师弗拉基米尔连杰罗夫也一同遇难。
197架改进型的图144d进行测试，地面起动点火过程中，燃油管路破裂，飞机起飞后，由于燃油大量泄漏，在3000米高度出现火警，飞机紧急折返，4台发动机先后有3台停车，驾驶舱也充满烟雾，驾驶员冷静应对，在一块平地上以机腹接地成功迫降。有两名飞行工程师遇难。这次事故发生以后，图144彻底停止客运业务。
而协和式飞机的空难事故更加惨重。
2000年7月25日，协和号客机班机af4590在进行起飞时，辗过了跑道上另一架美国大陆航空的dc10脱落的小铁条，造成爆胎，而轮胎破片以超过音速的高速击中机翼其中的油箱。之后引发大火，导致飞机于起飞数分钟后即爆炸坠毁于机场附近的旅馆。这是协和号服役期间唯一的一次的重大事故。也是有史以来第一架超音速喷气式客机失事，这场悲剧造成了113人丧生。
此次事故以后，协和式客机也退出了客运市场。
当然，事故不是主要原因。
其他的亚音速飞机，也有很多空难。
比如说，波音747的空难就不少。但是它一样是最主流的客机。
导致超音速客机退出市场的，其实还是成本。
尤其是燃油成本，的确是太高了。
为了追求超音速，发动机的功率必须很大。
功率越大，油耗肯定越大。
油耗越大，飞行成本越高，必然导致机票价格暴涨。
比如说，昔日的协和式客机，从纽约到伦敦的机票价格，就高达九千美元。还从来都没有折扣。
美元啊
九千美元啊
一张机票就九千美元啊
还是几十年前的九千美元啊放在今天，绝对是十万人民币了。
请问有多少人能够乘坐的起不满座是必然的。
久而久之，航空公司亏损太严重，自己都不想继续运营了。
此外，超音速客机本身的售价就很贵。
波音737客机才7600万美元。
而超音速客机的售价，要比它高出50以上。
后续的燃油成本，也是要高出50以上。个别时候，甚至是超过100，或者是200。
超音速飞行的燃油成本，往往是亚音速飞行的一倍，或者数倍以上。
如此之高的价格，想要回本，几乎是不可能的。
可是，波音737回本的速度就非常快。
它的售价不错，燃油成本也相对低廉。
说句题外话，波音737客机是世界上第一种生产数量达到10000架的喷气式客机。
后来者空客a320在它的面前，完全就是小儿科的水平。
“c919的预售价是多少”
“平均五千万美元。”
“是吗”
“是的。”
王步安缓缓的点点头。
五千万美元啊一架苏35战斗机的价格。
相对于波音737的7600万美元，的确是便宜了不少。这或许可以帮助它争取到非常多的订单。
然而，c929的制造成本，还可以进一步压缩。
尤其是在发动机这一块。
125发动机单台售价，只要一百万美元。
两台发动机的首级，也就是两百万美元而已。
相对于cf的发动机，售价只有十分之一都不到，简直就是白送。不要钱。
单纯是发动机这一块，就能压缩至少500万美元。
整个动力系统，还可以压缩500万美元。