等完成民航工业产业资料的整理工作之后，时间又过去了一周时间，眼看马上就要过年了，叶子书不得不停下工作。

再次去了一趟超级量子计算机项目组，查看他们的研究进度，他们这段时间一直在研究纠错系统。

实际上超级量子计算机的纠错系统，复杂性比超级量子计算机本身还要高，没有这套系统的支持，量子计算机也就是一个摆设。

特别是如此大量子比特的超级计算机，出现误差后，如果不纠错，只会逐渐进入崩溃阶段，最后花费巨大的力气，却可能什么都得不到。

别看误差率已经足够低了，但是对于每时每刻都在计算的超级量子计算机而言，但凡有点误差，积累下来的误差依然非常庞大。

而纠错系统就是解决这个问题的，能够在极短时间内，发现超级量子计算机运行产生的误差，并根据计算痕迹，对误差进行合理纠正。

甚至可以说，超级量子计算机里面最重要的就是这套纠错系统，前世也有量子计算机，也能做到上百个量子比特，只要想弄，继续增加量子比特并不是难事。

难就难在误差率太高，他通过更先进的量子芯片设计，将误差缩小到可以接受的范围，但是想要大规模持续性运算的话，纠错系统就必不可少。

如果是短时间内的计算，倒是不用专门配套这样的系统，因为时间较短，产生的误差很难堆积，不会造成太大的整体性影响。

而虚拟世界可是不停机运转，加上又是每时每刻都在进行庞大的运算，只要有误差，长时间积累，都会出现问题。

纠错系统实际上也是由大量的量子芯片构建而成，只是执行的是验证运算，并且能对正在运算的量子系统进行干预。

两者之间的时间误差会在飞秒级，也就是说正在运行的量子系统如果发生错误，会在飞秒级时间内进行纠正。

由于时间太短，且不是大面积形成误差，不会对正在运行的系统造成太大的影响，使用过程中是完全无感知的。

看到他们基本上完成了纠错系统的研发工作，顿时就放心了不少，剩下的配套设施，就相对简单很多。

虽然这些配套设施也比较复杂，但是不那么难以理解，只要按照他提供的技术资料，按部就班来就行，基本上不会特别费事。

看完这边的项目进展，叶子书直接收拾行李，坐上飞往首都的飞机，接下来他的工作就很简单，那就是看报表，召开产业高层年会。

就在叶子书坐在飞往首都的飞机上，寰宇集团正式在自己的官网发布了一条消息，向世人告知他们的超高速磁悬浮列车项目的进展情况。

以前他们对超高速磁悬浮列车没有任何信息披露，没有人知道他们有这方面的研究，甚至连官方都不清楚。

因为所有的项目都是内部运转，并不需要外部提供支持，只要他们真正想要保密，外面是很难获得相关信息。

他们发布这条公告，就意味着他们完成了所有技术上的研发工作，甚至连配套产业都构建了起来，实际上已经达到了批量生产要求。

接下来，他们需要做的工作就是建设验证性超高速磁悬浮轨道，而且为了体现超高速磁悬浮列车的全部性能，建设的距离还不能太短。

如果像以前那样建设几十公里甚至是十几公里的验证性轨道，根本就跑不出超高速磁悬浮列车巅峰时的速度。

所以他们如果要建设的话，必须要建设一条长达上百公里的磁悬浮列车轨道，这个公告后面也将此事说明了。

当叶子书的飞机落地之后，裴晴亲自过来接机，让叶子书比较意外的是，王传福也跟着过来了。

“你这么大老远跑过来给我接机”叶子书开玩笑地问道。

“如果真如此的话，估计我这个总裁就当不了多久了”王传福也跟着说道。

“马上就要过年了，怎么还要往这边跑”叶子书也不再开玩笑，而是直接问明原因。

“我们的磁悬浮列车已经完成了所有技术工作，甚至在我们的厂房里面，制造了一条标准磁悬浮列车样车。

现在我们既需要开展试验性运营，这次过来是和铁道有关部门沟通，同时也和政府高层就超高速磁悬浮列车的情况进行说明。”王传福说道。

“情况如何”叶子书边走边问道。

“情况算不上特别乐观，大家倒是一致认为我们的超高速磁悬浮列车技术没问题，问题是建设造价过于高昂。”王传福说道。

叶子书并没有立即回话，而是邀请王传福坐上自己的车，裴晴很识趣，没打算打扰他们的谈话，独自开车跟在叶子书的车后面。

王传福说的是事实，像这种超高速磁悬浮列车对于轨道建设的要求非常高，这就增加了基建成本。

加上他们的轨道是永磁材料，虽然不是使用稀少的稀土制作而成，因为如果全部建设超高速磁悬浮的话，全世界的钕稀土都不够用。

所以他提供了特殊钢铁合金技术，配上特殊的锻造方法，能够将普通的钢铁做成永磁铁，但是由于工序复杂，成本肯定不会很低。

加上超高速磁悬浮列车本身技术难度较高，技术含量摆在那里，价格也比普通的列车要贵得多。

磁悬浮轨道建设，最低每公里造价为3亿元，平均每公里造价可能在4亿元左右，比前世350公里高铁轨道建设大概贵了一倍。

这个报价实际上比叶子书预估的要贵不少，倒不是说他预估不准确，而是寰宇集团必须要把自身的利益考虑进去。

寰宇集团认为以这套非常成熟，且具备绝对竞争优势的超高速磁悬浮列车技术，完全值这个价格，而不是按照实际生产成本来计算。

根据他们的模拟测试，他们的超高速磁悬浮列车，最高时速能够跑到980公里，长时间稳定运行时速可以达到850公里。

而实际能耗却比普通高铁要低得多，每公里能耗只有不到它的三分之一，而且载重量越高，单位重量能耗反而会越低。

而他们的列车价格也不便宜，前世高铁一列只需要17亿元左右，而他们的超高速磁悬浮列车每列价格为4亿元。

不过相比起普通高铁，磁悬浮列车的使用寿命会更长，维护成本会更低，从这方面可以节约不少的成本。

国内铁路部门基本上都是连年亏损，自身肯定是没有这么多钱来建设超高速磁悬浮列车，需要国家财政拨款，或者是从银行贷款。

前世很多高铁建设，实际上是地方政府筹资，铁总自身出一部分钱，因为任何一个单位都无法完成如此庞大的资金筹集工作。

钱从哪里来是一个不得不思考的问题，他倒是不觉得这个造价很高，别看每公里造价成本有点高，但是运营成本和运输量不是前世普通高铁所能比拟的。

不能只盯着造价高昂这一个缺点，而是要看整体运营成本，只要降低了整体运营成本，才能以更低的价格服务民众。

为了进一步提升超高速磁悬浮列车的运营效率，提升创收能力，他这是按照客货两运的标准建设，而且还是按照重载铁路的运输能力来建设。