不过苏城可一点都没有小瞧这位存在感在顶级大佬中不算高的大楼。

他所在的太古洋行，业务包括地产、航空、饮料及食物链、海洋服务和贸易及实业，在香江的地位不比怡和差。

最为主要的是香江的航空公司，国泰航空，便是太古洋行的。

div css=&ot;ntentadv&ot; 在原油资金逐渐回流之后，苏城在未来也会打国泰航空的主意。

就在苏城出去避风头的这段时间里，李奕辉又陆续卖了一千多万吨原油。

所以，苏城如今的资金，是非常充足的。

已经完全有实力去将太古集团的国泰航空抢过来了。

不过，在此之前，苏城打算将港灯集团搞定先。

路要一步步走，不能一下子就得罪太多人。

否则的话，苏城再有钱，如果香江的英资财团联合起来对付他的话，他也吃不了兜着走。

“总督先生，我也非常支持九龙半岛与港岛之间的联系更加紧密，第二条海底隧道很有必要尽快开建！如果总督府需要支持，我代表汇沣银行全力支持！”沈弼也表态说道。

“总督先生，这个第二条海底隧道项目，如果需要资金上的支持，我可以参与进去！”苏城也直接表态。

之后，包船王和扭壁坚也相继代表背后势力，支持麦里浩的第二隧道项目。

毕竟，这可是一个不错的投资项目。

第一条海底隧道红磡海底隧道建成之后，到如今已经赚得盆满钵满了。

所以，既然第二条海底隧道政府想让他们参与进来，他们自然不会错过这么一个好机会。

一条海底隧道的建设费用，的确会很高，但是与获利相比，那点投入，又算得了什么。

1972年，红磡海底隧道建成通车，总投入一共达32亿港元。

如今仅几年过去，却早已经回本了。

之后，便是赚钱的了。

当然了，如今的话，随着各种物价上涨，如果如今建设的话，这个投资起码翻倍。

但是五六亿对于在座的各位大佬来讲，根本不算什么事儿。

总督府为什么不自己搞呢？

别看香江政府家大业大，但是需要支出的地方也多，每年的城市财政不亏空就好了。

而海底隧道建设，起码要几年时间，回本又要几年时间。

所以香江政府基本不可能自己出这笔钱。

而且，让一部分利给这些香江商人，他们对香江的粘性也会更高。

最近几年开始，陆续有英资财团撤离香江，回到欧洲，导致香江每年的商业投资不增反减。

如果撤离的这些资金都回流到英国的话，那还好，麦里浩作为英国人，甚至非常支持。

但，这些人可不仅将财产撤回英国，很多英资企业都将公司撤到欧洲其它国家或者美洲去。

这也是麦里浩让众位大佬过来的原因。

留住这些香江商界最重要的人，香江便不怕一切。