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第280章 巴加莫约造船厂和文化战争(1 / 2)

第280章 巴加莫约造船厂和文化战争

巴加莫约。

在东非海军基地的南部,也就是小莱茵河南岸,正在变成一处新的工地,巴加莫约造船厂正在施工规划。

厂区已经建设完毕,按照威尼斯船厂模型结合巴加莫约港的地理条件,建设一处同等规模的东非造船厂。

巴加莫约造船厂是当前东非主动引入的最大项目,其旨在提升东非的船舶自主制造能力。

威尼斯造船厂的技术人员贝尔斯特正在同康斯坦丁介绍这一项目。

“为什么要把威尼斯造船厂迁徙到巴加莫约,最主要的是避免挤占达累斯萨拉姆港的运营空间,虽然达累斯萨拉姆的条件和各项基础设施要强于巴加莫约,达累斯萨拉姆作为开放式港口,在东非经济中占据重要地位,而东非的进出口运力主要就集中在达累斯萨拉姆和蒙巴萨两处,从当前来看,在达累斯萨拉姆和蒙巴萨兴建造船业,不是不行,但是考虑到未来东非各个港口的发展,所以王储殿下,特意交代过将造船厂选址在非自由港区,而非自由港中只有巴加莫约和摩加迪沙的条件是最好的,但是摩加迪沙地理位置偏北,而且索马里气候原因使得当地缺乏相关原材料。”

现在的造船业还是比较依赖木材,而摩加迪沙作为一座绿洲城市,恰好在原材料方面处于劣势。

“巴加莫约自身条件优良,水深条件良好,对面有桑给巴尔岛抵消大部分海风,同时和达累斯萨拉姆一样处于大陆背风的海湾地带,这一切条件让巴加莫约港拥有不输于威尼斯的潜力。”贝尔斯特侃侃而谈道。

贝尔斯特是奥地利人,的里雅斯特船厂的技术人员,之前在威尼斯造船厂学习,在威尼斯造船厂开辟的里雅斯特分厂后,就被黑兴根财团任命为厂长。

东非造船业,大概分为两个体系,一个是内陆依托湖泊和河流的内陆造船业,其典型就是大湖沿岸的姆万扎造船厂,索伦湖的基戈马造船厂和马拉维湖岸的卡龙加造船厂。

还有一个就是刚刚起步的沿海造船业,在听取海军总司令斐迪南的建议后,东非在达累斯萨拉姆和蒙巴萨分别建立了两个小型船舶修理厂,其主要业务除了为沿途船只提供维护外,兼具生产小型木制捕鱼船。

这两艘小型船舶修理厂,实际上就是在原桑给巴尔苏丹国造船厂的基础上改建而来的,技术体系来源于阿拉伯,但是桑给巴尔的造船中心实际上在桑给巴尔岛上,主要还是因为桑给巴尔对沿海控制时间太短。

东非还有一个具有船舶制造能力的城市就是摩加迪沙,摩加迪沙作为印度洋沿岸历史悠久的港口,有一定的船舶制造能力,但是在技术上彻底落后。

趁着奥匈帝国同意大利战争的爆发的机会,恩斯特就打算将威尼斯的黑兴根造船厂,复制到东非去,战争引发的恐慌,有助于船厂工人主动选择到东非发展。

“那巴加莫约造船厂建成后,是不是意味着东非在海船制造业上可以独立发展?”康斯坦丁询问道。

“这个要看怎么理解了,就比如现在,船厂的设计,规划,建设完全由我们自己人完成,这算不算独立自主!但是从硬件上来说,东非造船业,完全达不到独立自主的条件。”贝尔斯特说道,“就比如蒸汽动力系统,和重要零部件肯定都需要进口,哪怕巴加莫约造船厂建成,也只能单独完成船体的建造,所以本质上还是一个大型船舶组装厂。”

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