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第585章 变革时代(1 / 2)

第585章 变革时代

恩斯特和卡尔亲王透露了一下关于黑森省铁路建设的意见,不过这个想法,目前还是没有办法实施,不要看黑森省铁路只经过黑森省然后连接施瓦本行省,但是其工程难度绝对是东非所遇到过最高的。

因为其所经过区域是东非降水最充沛的地区,而且从加丹加高原向刚果盆地过渡,地势落差很大,这也给铁路修建增添了难度,而且区域内湿地和森林密集,要克服的困难也更上一层楼。

所以恩斯特对卡尔亲王说道:“要修建这条铁路,所遇到的困难绝对是东非铁路建设有史以来最严重的,我估计没有上万伤亡,估计很难完成,所以对这条铁路的规划建设要慎重考虑。”

卡尔亲王也是很认同这一点,这个时代在热带雨林修建如此长的铁路还没有先例,当然,黑森省在刚果盆地东缘,其环境倒不至于和刚果雨林腹地相似,因为黑森省还有下半面积的山地和高原,所以黑森省铁路要克服的困难主要还是地势和地形。

恩斯特接着说道:“还有您提到的北方铁路延伸段,我也是有这个意向,但是这几年肯定不会考虑,未来肯定是要和中央铁路实现联网的。”

恩斯特所以想很简单,黑森省铁路完成后,那中央铁路就完成了四通八达中的“四通”,但是之前中央铁路和北方铁路完全是两个独立的部分。

而黑森省铁路建设后,北方铁路向西就可以和黑森省铁路连接,使中央铁路和北方铁路实现交汇联网,有利于加强东非各地之间的联系。

不过恩斯特可不止想到这一点,北方铁路和前世英国修建的乌干达铁路很相似,但是没有乌干达铁路长,未来北方铁路如果和黑森省铁路联网。

那可以同时向北方,阿赞德高原开辟一条北支线,用来使得后世中非共和国和东非交通融为一体。

这样所谓的北方铁路也就能更加名副其实一些,之前东非还没有如今这般国土面积的时候,称为北方铁路无可厚非。

现在北方铁路在东非庞大的国土上,已经变成了“东北”铁路,北方铁路显得有些名不副实。

当然,这只是恩斯特的个人想法,卡尔亲王却也有自己的一番想法,他对恩斯特说道:“你刚才所说确实很有道理,看来目前东非对于北方铁路建设的需求不大,我本来不好强求,不过锡格马林根现在在乍得殖民,只能通过东非境内,你也是知道这一点的。”

卡尔亲王说到这里,基本上意图也就差不多显现出来了。

东非对于北方铁路不重视,但是锡格马林根却需要这条铁路来为锡格马林根殖民事业添砖加瓦。

因为锡格马林根在大西洋沿岸没有出海口,一众人员和物资都需要通过东非本土再运往乍得,而北方铁路现在只算是半段,这极大增加了锡格马林根的殖民成本。

从蒙巴萨到乍得,距离长达两千多公里,而人员和物资往来需要差不多三个月时间,这三个月时间的吃喝拉撒都在东非境内。

这是现实因素,而锡格马林根还要考虑未来发展因素,和在欧洲不同,欧洲锡格马林根最大的倚仗自然是德国,而非洲这一亩三分地上,根本不可能存在超过东非的强国。

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