霍利确实对钱没什么太大兴趣，从消费的角度讲，他已经是天花板了。

享受完物质欲之后，觉得钱只是一个数字而已。

现在动不动就是十亿百亿，甚至是千亿的投资、收购，霍利对钱这个数字都有些麻木了。

在国内做企业，无非追求两样东西，社会地位，改变某些不公平现象。

到了国外，自己可以创建私人武装，走到任何国家都是政府官员的贵宾，高规格接待，这种名利的追求对霍利有一定的吸引力。

甚至会上瘾。

处理完老挝这边的事情，霍利动身去泰国。

泰国交通部部长阿庇阁下已经多次向他发出邀请了，邀请他到曼谷做客，畅聊泰国网约车行业的发展。

泰国网约车行业发展历程没有国内早，18年之前都被打压，甚至是不合法的行业。

但是这阵互联网的风蔓延到全球，只要不是朝鲜那样把国门关起来，都会受到影响。

泰国这样的国际旅游之都更没办法阻挡。

所以在18年的时候，泰国王室起草了网约车合法化的草案，当时影响巨大，泰国出租车行业集体向王室提出赔偿，赔偿金额高达五百亿泰铢，想当于百亿人民币。

因为泰国出租车行业和港城有些相似，也是需要支付高额牌照费用。

很多泰国小财团都靠着出租车牌照赚钱。

一旦网约车合法化，对泰国出租车行业带来的冲击可想而知。

所以才会有18年那场出租车动乱。

不过经过几年的治理，泰国王室和各方资本的周旋，网约车已经在泰国各大重要城市开展运营，并且成为了出行的常规工具。

最先入驻泰国市场的打车软件是东南亚互联网霸主grab，这家公司在印尼创建发展起来，之后搬到了新加坡。

有点像国内的美团，走的是本地生活服务路线，除了打车还有电商等业务。

它在东南亚地区的网约车市场相当于滴滴在国内的地位。

但是随着优步和滴滴等国际网约车巨头的杀入，grab的市场份额遭受挤压。

滴滴启动全球战略第一个杀出去的方向就是东南亚，但是当时吃了grab的败仗，后来放弃直营模式，转为投资。

泰国网约车市场份额第二的平台bolt就是滴滴投资的，同时还有欧洲投资银行等股东。

易速是国内第二个杀入东南亚市场的网约车平台。

当时国内同行和资本市场都不看好。

毕竟有滴滴败退东南亚做参考。

但是易速依靠独有的“司机合伙人模式”和“佣金包干模式”迅速杀入了华人聚集地区。

成为最受欢迎的网约车平台之一。

在泰国市场上，依靠着在曼谷、清迈、芭提雅……等重要旅游城市的市场份额，杀入了泰国网约车前三强。

用户数量超过三千万。

要知道泰国总人口才七千多万。

不过泰国每年接待的游客还有三千万人次。

光是中国旅游人数就有500万人次。

像芭提雅这样的十万级小城，如果从国内市场分析，算是网约车的下沉市场，区县级别的，但是这个城市一年接待的旅游人次却达到了千万级人次。

毫无疑问，是网约车平台重点争抢的市场。

曼谷和清迈更不用说了。

易速泰国这边的运营商把国内那套模式照搬过来，取得了巨大成效，一年时间不到，易速在泰国的市场份额达到了236％，仅次于bolt。