铝车身的优势包括：

轻量化：铝的密度比钢低，相同体积下的重量更轻，因此使用铝车身可以降低整车重量，提高燃油经济性和车辆性能。

耐腐蚀：铝的表面具有一层自然的氧化膜，可以有效地防止铝车身生锈和氧化。

可塑性强：铝车身的材料较为柔软和易于加工，可以更加精细的设计车身结构，提高车辆的外观和舒适性。

可回收性：铝可以被完全回收利用，减少对环境的污染。

铝合金的劣势就是铝合金车身制造成本比钢车身高，铝合金车身的制造工艺也比钢车身制造要求更高。

铝车身需要更为精细的设计和制造工艺，要求生产厂家有更高的技术水平和制造能力。

为了证明我们的铝合金车身比钢车身安全性高，我们找到中汽研为我们进行安全测试，接下来让我们看一下中汽研的测试视频。”农世云说道。

随后大荧幕上播放起中汽研录制好的汽车碰撞测试视频。

要知道这个年代就算车企做了碰撞测试，大多数车企不会拿测试视频来宣传，因为大多数的汽车只是勉强过关，将碰撞视频放出来就是在劝退客户。

“刚才那一撞看得我心碎啊，这么一撞几十万就没了。”

“中汽研的碰撞测试一共有七项，也就是说深蓝汽车要撞七次，光是这个测试要浪费七台车，所以仅仅只是一个开始而已。”

“我在网上看到过宝马x5的碰撞测试，对比下来深蓝汽车车身强度更高，损坏度明显比宝马x5小很多。”

“不可能，这绝对不可能，本人从事汽车研发工作已经有八年时间，全铝车身的强度不可能比钢车身强。”

“有没有可能深蓝的全铝车身是用黑科技做出来的？”

“楼上说得不错，我觉得有这个可能。”

“一吨钢材价格是5000多，一吨铝合金价格是19000多，深蓝汽车光是车身就比别人贵3万。”

“七个测试项目我们有5个项目拿到g评价，剩下的两项测试我们拿到了a级评价，大家可能对这个结果不是很理解，号称全世界最安全的xc60也只拿4个g3个a，这么一对比相信大家应该知道了吧。

为了测试出gls2013的安全极限，我们还让中汽研做了一些极限测试，接下来将为大家播放极限测试视频。”农世云说道。

随后大荧幕放起gls2013的大卡车前后左右夹击测试已经坠落山崖的测试。

光是测试视频就看得观众心惊胆战。

“卧槽，这就是主持人说的极限测试，这些测试明显是死亡测试，普通汽车遇到这种事死定了。”

“牛逼，大卡车前后包夹假人只是重伤而已，只要得到及时救治还有活着的希望。”

“除了深蓝汽车以外哪个敢做这种测试，深蓝汽车真的是牛逼普拉斯了。”

“深蓝汽车的这个测试实在是太狠了，夹击测试就算了还搞坠山测试，世界最安全汽车名号要移交给深蓝了。”

“以后谁跟我说国产造不出好车豪车我跟谁急，劳斯莱斯在深蓝汽车面前就是个屁。”

“相信正在观看直播的同行们在看到gls2013车身是全铝制造以后感觉有些不可思议，因为从情况正常来说全铝车身是不可能达到这个强度的。

我们的铝合金车身之所以能够做到这个强度，因为我们的车身有着两项独门秘技。

第一个秘籍就是我们的铝合金与普通铝不一样，我们的铝合金是采用独门配方制作而成，这种铝合金强度更是达到了1380pa，这种铝合金是目前世界上已知强度最高的铝合。”农世云说道。

这种铝合金的配方是韩琛四个月从系统那里购买的，韩琛也是第一时间将它用到汽车制造上。

友商和一些研究材料学的观众在听到铝合金能够做到这个强度后倒吸一口冷气。

在深蓝的这种铝合金出现之前世界上强度最高的铝合金是脚盆鸡一家钢铁公司生产的铝合金。

但是脚盆鸡生产的这种铝合金强度只有900pa而已，深蓝的这种铝合金比他们的强度高了480pa，要知道金属材料每提升50pa难度就会提升一个级别。

深蓝集团的这种铝合金比脚盆鸡的铝合金高了将近十个级别。

“这第二个秘籍就是我们跟力劲集团共同制造的一体化铸造技术，正常来说一辆汽车的车身由171个部件组成，我们用一体化铸造技术将171个部件缩减到十几个，一体化成型工艺可以让我们车身强度提升2个级别。

为了实现这一项技术我们共同研发制造了目前世界上吨位最大的压铸机。

我们所研发的制造的这一台一体化铸造机的吨位达到了史无前例的6000吨。

是目前为止世界上吨位最大的压铸机。”农世云说道。

大荧幕也是在第一时间将这一个巨无霸展现出来给现场和正在观看直播的观众看。

“一体化压铸技术除了能够让我们制造出高强度车身以外还让我们大大的缩短了汽车制造的时间。”农世云说道。(本章完)